El invierno se acerca y, con él, llega la prueba de fuego de cualquier vehículo eléctrico: descubrir cuánta de esa autonomía tan presumida en la ficha técnica sobrevive cuando el termómetro se desploma. Todos los eléctricos pierden alcance con el frío, pero no todos sufren por igual, y esa diferencia puede dejarte varado antes de lo que imaginas.

La Asociación Canadiense del Automóvil (CAA) puso a prueba a 14 eléctricos populares, manejándolos hasta agotar la batería con temperaturas de entre 19 y 5 grados Fahrenheit. Los mejores perdieron apenas 14 por ciento de su alcance; los peores, hasta 39 por ciento.

Estos cinco SUV quedaron en la zona incómoda. Ojo: varias cifras provienen de versiones anteriores, así que sirven como guía, no como sentencia para el modelo del 2026.

1. Volvo EX40 del 2026

Es el antiguo XC40 Recharge con nuevo nombre, y su predecesor cargó con el peor resultado de toda la prueba: una pérdida de 39 por ciento de autonomía. Por dentro es un compacto de cinco plazas con hasta 57.5 pies cúbicos de espacio de carga y la sobriedad característica de Volvo.

La versión de doble motor entrega 402 caballos de fuerza, acelera de 0 a 60 millas por hora en 4.6 segundos y promete 260 millas de autonomía; la de un solo motor ofrece 248 caballos de fuerza, 310 libras pie de torque y 296 millas. Veredicto: el frío le pasó factura más que a nadie, y en la recarga rápida sumó apenas 55.9 millas en 15 minutos.

2. Toyota bZ del 2026

Antes llamado bZ4X, estrena nombre más corto, frente rediseñada, puerto de carga NACS y una pantalla de 14 pulgadas. Ofrece 27.7 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 56.9 con los asientos abatidos. Su antecesor perdió 37 por ciento de autonomía y, en la recarga rápida, sumó solo 11.8 millas en 15 minutos: el peor registro de toda la prueba.

Para el 2026 llegan baterías de 57.7 y 74.7 kWh, hasta 314 millas de autonomía, 221 caballos de fuerza en tracción delantera y 338 con tracción total, capaces de 0 a 60 en 4.9 segundos. También estrena preacondicionamiento de batería, un recurso que ayuda a cargar mejor con frío. Veredicto: mejoró mucho, pero su historial invernal todavía pesa.

3. Hyundai Ioniq 5 del 2026

Su diseño retrofuturista y su cabina espaciosa lo convirtieron en un referente del segmento. Para el 2026 llega con puerto NACS nativo, batería de 84 kWh y hasta 58.5 pies cúbicos de carga. Aun así, en la prueba canadiense perdió 36 por ciento de su alcance y sumó solo 39.8 millas en 15 minutos de recarga rápida.

La versión Long Range de tracción trasera entrega 225 caballos de fuerza, 258 libras pie de torque y hasta 318 millas de autonomía en condiciones ideales. Veredicto: sobresaliente en verano, pero con el termómetro bajo cero exige paciencia en cada parada de carga.

4. Chevrolet Equinox EV del 2026

El SUV compacto que prometía democratizar los eléctricos ofrece una pantalla de 17.7 pulgadas y 26.4 pies cúbicos de carga tras la segunda fila, hasta 57.2 con los asientos abatidos. En la prueba de la CAA perdió 34 por ciento de su rango, y un estudio de Recurrent halló que retiene solo 74 por ciento de su autonomía normal en invierno, pese a llevar bomba de calor.

Con tracción delantera entrega 220 caballos de fuerza, 243 libras pie de torque y 319 millas de autonomía; con tracción total sube hasta 300 caballos de fuerza y 307 millas. Veredicto: su mejor carta es la recarga, con 81.4 millas en 15 minutos en pleno frío, pero su alcance invernal se queda corto.

5. Cadillac Lyriq del 2026

El eléctrico de lujo de Cadillac presume una cabina amplia, 28 pies cúbicos de carga y una enorme pantalla de 33 pulgadas. Sin embargo, Recurrent lo ubicó entre los peores en invierno: apenas 72 por ciento de su alcance normal, a pesar de contar con bomba de calor.

La versión de tracción trasera produce 365 caballos de fuerza y 325 libras pie de torque, con hasta 326 millas de autonomía; la de doble motor sube a 515 caballos de fuerza y 450 libras pie de torque.

Veredicto: mucho lujo y potencia, pero en invierno el alcance real queda lejos de lo que promete la ficha.

Como regla práctica, planifica con entre 70 y 80 por ciento de la autonomía oficial en clima frío y, si vives en una zona helada, prueba el auto en esas condiciones antes de comprarlo.